跟随汽车广播的脚步，东方剪报为汽车行业开启了一场“无形”的宣传之旅

伴随着国内汽车保有量的不断增长，驾车人群收听广播的数量和规模在不断上升。我们针对广播媒体在精准营销方面做了相应的报告：

2015年中国汽车广告研究报告，同时这份报告也是创意、媒体与品牌三者结合的专业分析报告。

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同样面积的房子，第一套里面装修完善、电器一应俱全；第二套只有基础配套，价格还贵出来很多，相信很多人都会毫不犹豫地选择第一套。但在汽车界，很多消费者宁愿选择低配的合资品牌车，也不愿意选择高配置低价格的国产汽车，究其原因，没有品牌的独立精神和内涵，一味打出“性价比”概念，无法吸引到高品质的消费者。

厂商们一味堆砌性价比，缺乏独立精神，结果就养成了中国汽车品牌的软肋。谁来撑起中国品牌的独立精神呢？这是个大问题。

不独立，无以立足车市

 “我们的车主打就是大空间、高配置、低价格，曾经很好卖。”某国产品牌4S店负责人刘经理说，随着合资车的价格下降，他们的日子越来越难过了，“捷达都能压到6万多一点的价格，而我们真的没有降价空间了，能不受影响吗？”

不少国产品牌的负责人都非常郁闷，为什么我的车要什么有什么，而合资品牌的车要什么没什么，价格还贵得离谱，消费者却还是不买我的单呢？

某合资品牌的“新国民家轿”，其普通车型上只装备了前门电窗、不可调方向盘、音响甚至连CD功能也不带，车钥匙居然是手动不带遥控的，而同样价位的国产品牌，配置可称得上高大全，四门电动车窗、可调节方向盘、倒车影像……可令人尴尬的是，销量完全比不上前者。

多年来，中国自主品牌一直是追随者的形象，无论是车型设计的山寨模仿，还是品牌形象的打造，都缺乏自己的家族语言与品牌风格，最大的卖点，在于高配置和大空间堆砌起来的性价比。当车市红火的时候，这固然是一个好办法，但当合资车价格下沉的时候，那些没有独立精神的国产车，卖的只是单单一辆车，缺乏品牌主张，必然导致品牌溢价力很低，客户忠诚度不高。

要独立，关于车的价值进化论

当今的中国，80后和85后已经成为车市消费者主力，在他们看来，买车，不再是仅仅要一辆代步车，而是需要一辆体现个人独立精神的座驾。

 “一说起买车，老大哥们总会告诉我说，德系质量好，日系经济实惠，韩系配置丰富，法系操控好，可这都不是我想要的。”王卫从单位辞职后，自己选择了创业，他说，80年代出生的社会中坚力量，需要的是独立的价值体系，而这些恰恰是国产汽车品牌所不能满足的。

80年代出生的人，需要的是独立而有主见的选择标准，他们要刷新70后对车的“门派之争”，进行重新的观念融合，他们需要的是中国车，必须有极具表现力的设计，精致的驾驶体验，与世界随时互联的能力，要有国际化的视野和中国人的独立开发。

为独立，有人举起了“独立精神”大旗

要赢得80后新中坚力量的心，必须有独到的设计观，独具的品质观，独创的科技观，才能与这些时代独立者共鸣。

很多消费者发现，国产品牌汽车，大多为了配置而忘记了汽车的最基本功能——行驶，以为堆砌了一堆豪华配置的车型就一定是好车。

真正具有独立精神的国产汽车，与其花大价钱搞一堆配置，不如认认真真静下来把每一个细节做到极致，拥有严谨、认真的造车精神，一点一滴积累自己的口碑，反而有可能真正实现逆袭，赢得消费者。

完全脱胎于母品牌的独立完整运营能力；独立组建的全球团队；不逆向，不山寨的独立正向研发流程。设计上的国际化视野；生产中国际技术团队把关的一流标准；来自全世界一流配件商的产品。国际品质的细致工艺、独具风格的设计语言、领先行业的智能互联、精准稳健的性能表现和突破创新的客户体验。作为一个新生的中国品牌，观致汽车，从出生起，每一个毛孔都渗透着独立精神的需求。

当“逆向开发”被发现难以画出灵魂，当“车型开发”被戏称为“外壳工厂”的时候，观致用超稳定的过弯效果，五星的安全碰撞成绩，完全自主开发的车载互联系统，以及出于“美与实用并存”的设计观，对每个细节的推敲和独立开发，实践着自己对于国产汽车“独立精神”的追求。