跟随汽车广播的脚步，东方剪报为汽车行业开启了一场“无形”的宣传之旅

伴随着国内汽车保有量的不断增长，驾车人群收听广播的数量和规模在不断上升。我们针对广播媒体在精准营销方面做了相应的报告：

2015年中国汽车广告研究报告，同时这份报告也是创意、媒体与品牌三者结合的专业分析报告。

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学车路训时，某次在一辆双层公交身后慢吞吞跟车，副驾的教练赶着回家接孩子，一掐烟头冒出一句：“超！” 小编看着后视镜杀气腾腾的后车，战战兢兢打了灯。好不容易逮着空隙变了道，却发现刚才看不见的前方，赫然挪着一辆重卡。心想着还得为变回直行抖心一次，右 座清脆的火机声已再次响起。

如果当时小编有了瓦伦西亚理工大学的超车工具，应该会从容不少。这所大学计算机工程系计算机网络专业的研究 人员想到了用电子技术帮助司机“看”得更全面，超车更安全。于是他们研发了一套EYES系统，可以以APP形式装进智能手机和平板电脑，驾驶者把这些设备 架在前挡风玻璃，就能在屏幕上看到超车时的细节，最关键是提供了一种“前车视角”。

当你超车时，EYES系统能够提供视觉上的辅助。这些视频由同车道前车提供，在视线条件不佳时辅助判断超车时机。比如在两车道公路上行驶时，车道能见度 较低或者同车道前方行驶着大型车辆时，这个安全系统能帮助司机“越过”前车，看到被遮挡的路况。考虑到坏天气、视域差引起的事故不在少数，这套系统能有效 减少交通事故发生的概率。

这个系统的一大特点是，设备屏幕上提供了实时路况视频，并在驾驶过程中与前车同步接收显示。为了实现车与车间实时图像传输，EYES系统使用了WIFI连接技术，无需使用4G移动通讯系统。这样可以为相近的两辆车建立点到点的连接，无需把图像信息传回云端后下发，让图像传输更具实时性。

该系统目前处于原型阶段，研究人员在进行不同的验证测试，都是为了确保系统对车子行驶方向判断的准确性。EYES系统的负责人还介绍，EYES是全自动运行，不会打扰司机驾驶。而且在监管无人驾驶车的行车策略上，EYES也能起到一定作用。

有关技术上的细节，官方并没有给出过多介绍。不过参照日常相机wifi传照片的经验和短距传输特性，整套系统要和前车建立去中间环节的点到点连接，小编还有几点存疑：

首先，根据经验，连接的两辆车需同时安装EYES的APP，这在实际应用中就需要考虑装载量问题；

其次，在行驶过程中前车具有随机性，如果要快速建立连接，就要考虑是否需要密码验证，伴随的就是信息安全问题；

最后，是延时，要满足高车速条件下同步可视，对wifi模块也提出了一定要求。数码相机端那种还要等进度条的传输速度，显然是不合格的。

有趣的是，不久前，三星出了一则超级卡车的新闻，提供的也是类似功能。这辆大型拖车车头配备了无线摄像头，车尾货箱安装了四块屏幕，可以向跟随的汽车显 示前方路况，便于后车改变行驶路线。相比之下，这种方案免去了连接问题，把车看做一个整体给出的人机交互方案。不过想要普及，仍然无法避开装载量和传输速 度。

这两种方案殊途同归，最主要的是在物联网全面铺开之前，它们都有机会化解影响驾乘乐趣的小小不爽。如果人机交互足够简洁，技术可以实现，无论是对上路新手，还是多年驾龄的老司机，两者都是戳到痛点的好消息。