跟随汽车广播的脚步，东方剪报为汽车行业开启了一场“无形”的宣传之旅

伴随着国内汽车保有量的不断增长，驾车人群收听广播的数量和规模在不断上升。我们针对广播媒体在精准营销方面做了相应的报告：

2015年中国汽车广告研究报告，同时这份报告也是创意、媒体与品牌三者结合的专业分析报告。

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最近，媒体又开始报道上海通用4月在上海车展推出的全新轿车产品：威朗。作为A+级别的轿车，威朗把竞争的矛头直指大众的凌渡。

与大众的凌渡市场定位于朗逸、速腾与帕萨特、迈腾之间几乎同出一辙，威朗定位被指高于全新英朗低于君威的A+级别市场。

尽管如此，从整个战略上看，大众汽车在中国的对手其实不是通用。

对此，许多人会嗤之以鼻，甚至高喊你不懂车。因为，按照中国汽车市场每一个月的市场销量分析，大众与通用总是位于市场销量的前三名，几乎没有旁落。

而且，大众与通用汽车一直在为争夺世界第二名的位置而苦战不已。按照2014年的情况来看，大众与通用两家公司的实际销量分别为1014万辆、992万辆，分别位列世界第二、第三。

据此，许多人就认为通用与大众是多么出色的竞争对手。但是，亲眼看到的并不一定就是事实。在中国市场，通用汽车从来就不是大众的竞争对手或者威胁。

按照2014年的市场销量，大众在中国市场售出368万辆汽车，同比增长12.4%，占该公司总销量的逾三分之一。

而美国通用在中国的市场销量达到了354辆，被称为创纪录的水平。美国通用与大众汽车在中国市场的销量差距只有一点点的14万辆。

其中，一汽大众销售178.09万辆，上海大众销售172.50万辆，上海通用172.39万辆，上汽通用五菱93.26万辆。

根据2015年5月最新的数据显示，上海大众、一汽大众、上海通用三家汽车企业的市场销量分别为148516辆、132637辆、117066辆，另外，当月上汽通用五菱的销量为68294辆。

显然，包括上海通用与上汽通用五菱两个合资公司的通用汽车与包括一汽大众、上海大众两个合资公司的大众汽车紧追不舍。

然而，如果仔细分析两个跨国公司在中国市场的具体销售数据，大众与通用则就显得差距甚大，双方其实并不在一个档次水平之上。

首先，从利润水平最高的豪车品牌来说，大众的奥迪对阵通用的凯迪拉克：完胜。

在一汽大众中国市场2014年销量的统计中，奥迪共计有五款车型销售，包括奥迪A3销售3.2万辆，A4销售12.02万辆，A6销售16.65万辆，Q3销售8.73万辆，Q5销售10.7万辆。

反观上海通用2014年销量统计中，凯迪拉克XTS销售3.2万辆，SLS销售11辆，ATS-L销售了7951辆。

相信已经不用去计算最终的销量总计，奥迪领先凯迪拉克好几条街是事实。

其次，从产品结构来看，大众两家合资公司几乎全部是轿车产品，而通用除了上海通用的产品与两个大众的合资公司类似之外，上汽通用五菱的产品却更多的是MPV以及交叉型乘用车。而且上汽通用五菱的产品销量占到通用两个合资公司的35%还多。

上汽通用五菱的产品销量确实很大，但是其单车价格却非常低，最低的产品只有不到3万元，最高的也不到8万元。

可以说，上汽通用五菱的产品价格，也就是意味着营业收入与利润与大众产品相差一个等级。

第三，从品牌归属来看，两个大众在中国的合资公司的产品，都是大众公司的直属品牌，但是，通用在中国的两个合资公司的产品品牌却只有上海通用的三个品牌直属通用汽车，五菱品牌归属权属于中方所有。

第四，从未来的发展空间来看，尽管两个大众在目前的市场中遭遇到了市场下滑的威胁，但是通用汽车仍然中国市场陷入了下滑通道。

按照盖世汽车网给出最新的5月数据，上海大众市场销量下降0.9%；一汽大众下降了22%；而上海通用也同时下降了9.7%。

由于整个汽车市场下滑的带动，所有的合资公司几乎都开始被卷入下滑通道，很少能够有合资公司能够幸免。从未来几个月的市场趋势来看，无论是大众，还是通用，都很难从下滑通道中抽身。

中国汽车市场对于大众汽车、通用汽车都是至关重要的市场，因此，中国市场这种截然不同的表现，也使得两国跨国公司在世界汽车企业的排名中显现出很大的差异。

在2015年福布斯全球最有价值品牌排行榜中，固然大众汽车总排名只有67名，汽车行业排名第十。但是，通用汽车根本就没有被福布斯杂志列入全球最有价值的100强之中。

再从2015年福布斯全球2000强企业的排名中，同样能够看出大众与通用之间的差距明显。从这份排行榜中，大众汽车2014年实现销售2685亿美元，获得利润144亿美元，股市市值达到1260亿美元；而通用汽车的销售额只有1559亿美元，为大众汽车的58%；通用汽车的利润为39亿美元，只有大众汽车的27%；通用汽车的市值为590亿美元，只有大众汽车的47%。

可以看出，通用汽车与大众骑单车的差距是全面的，而不是一两个方面。而差距之大，也不是一天两天就能够弥补的。通用汽车未来不用说成为世界第一有困难，就是成为世界第二以取代大众汽车，也几乎不可能。

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