跟随汽车广播的脚步，东方剪报汽车开启了一场“无形”的宣传之旅

伴随着国内汽车保有量的不断增长，驾车人群收听广播的数量和规模在不断上升。我们针对广播媒体在精准营销方面做了相应的报告：2015年中国汽车广告研究报告，同时这份报告也是创意、媒体与品牌三者结合的专业分析报告

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近日，谷歌的无人驾驶汽车再次发生追尾事故，这虽然已是谷歌无人驾驶汽车问世6年来的第14起事故，但却首次造成人员受伤，事故致使乘客颈部和背部疼痛受伤。人员受伤使无人驾驶汽车再度成为人们关注的焦点。
近年来，在进军无人驾驶汽车领域的队伍中，除了谷歌这个先行者之外，百度、乐视、阿里等互联网巨头纷纷进入，但其前景真的如此乐观吗？
日前，由北京交通广播103.9主办的首届北京露营大会上，上演了一场炫酷的黑客破解汽车秀，来自HackPWN安全极客狂欢节组委会的安全专家现场演示了入侵和破解多款智能汽车的全过程，通过汽车软件漏洞，在没有物理接触汽车车体的情况下，只凭借手机和电脑，就将汽车完全操控。包括特斯拉、比亚迪、奔驰在 内的名车相继被攻破。
这样的无人驾驶汽车，你敢坐吗？
“无人驾驶汽车的出现的确给我们提供了许多便捷，比如我们坐在汽车 里不用管油门、方向盘、刹车，不用管道路是否拥堵，只需要提前把目的地设定好，然后可以一路打游戏、看电影、听音乐、睡觉或者工作，这样就节省了很多时间。但是，安全性与便捷性始终是一对矛盾体，人们在享受无人驾驶汽车提供的便捷的同时，必然会为其安全性付出代价。”360攻防实验室安全技术研究员、思科网络安全专家刘建皓对科技日报记者表示，这个代价有多大，就要看网络安全工程师是否能在安全性和便捷性之间寻求到一个平衡点。
就目前无人驾驶技术的水平来看，这一平衡点并不易找到。
“我们知道车辆的事故多数来自驾驶员的问题，无论是视力、反应以及快速响应能力。控制器都要优于驾驶人员，在这个层面上来讲，无人驾驶技术能够给我们带来一个更为安全的交通环境，但是这一切必须是在没有人为干预的基础上，一旦有人为干预，如黑客侵入其车联网，那么就可以控制汽车的方向盘、刹车、油门等，这就可能会造成非常严重的事故。”刘建皓表示，目前，要在安全性和便捷性之间寻求平衡点，最可行的就是介于无人驾驶和手动驾驶之间的一个“辅助驾驶”或“半自动驾驶”的驾驶方式，这样就可以保证人掌握着汽车的绝对控制权，又可以有部分的操作由传感器来替代我们的工作。要想一步实现无人驾驶的可能性微乎其微，但随着高级智能辅助驾驶的强化，逐步由“辅助驾驶”转向“主动控制”，这样无人驾驶技术就将更加成熟，反黑客的意识也会在你不断地实践中得到提升。
目前，无人驾驶汽车除了面临技术层面的瓶颈之外，在法律层面上，也需要跨越一道坎儿。刘建皓认为：“虽然无人驾驶汽车大大降低了交通事故的发生，但要实现‘零事故’几乎是不可能的，特别是传统的手控汽车还在道路上行驶。”
一旦无人驾驶汽车发生交通事故该由谁来承担这个责任呢？目前法律还没有做出准确的界定。西安交大人工智能与机器人研究所副所长刘跃虎表示，无人驾驶很大程度上依赖系统数据采集，谁拥有这些数据的所有权？汽车制造商、系统供应商能否存储甚至使用无人驾驶汽车用户的数据，这些就涉及到了用户的隐私权问题。
目前，由于我国无人驾驶汽车尚未允许上路行驶，所以对无人驾驶汽车的法律规范尚未有进展，在国外，尽管有与无人驾驶相关的法律颁布，但涉及民事损害、个人隐私等问题，亦没有明确规定。所以要想无人驾驶在法律上得到认可，任重而道远。
无人驾驶汽车可能会取代手动汽车出现在我们的生活中吗？刘建皓给出了严苛的前提条件——在无人驾驶技术完全纯熟，道德、法律问题可以得到有效的解决，以及道路交通规划完整，完全非常闭环的情况下。“就目前而言，在现行的普通道路规划中汽车和行人是不分离的，若道路上突然窜出的行人，无人驾驶汽车不能迅速有效地做出正确的判断，是非常危险的。”他说。
科幻电影《我，机器人》中，科幻小说家艾萨克·阿西莫夫曾为机器人设定行为准则。第一法则：机器人不得伤害人类；第二法则：除非违背第一法则，机器人必须服从人类的命令；第三法则：在不违背第一及第二法则下，机器人必须保护自己。“驾驶电脑”该如何衡量车内、车外的生命，这绝不是一道简单的选择题。

（北京东方剪报全媒体监测公司)