跟随汽车广播的脚步，东方剪报为汽车行业开启了一场“无形”的宣传之旅

伴随着国内汽车保有量的不断增长，驾车人群收听广播的数量和规模在不断上升。我们针对广播媒体在精准营销方面做了相应的报告：

2015年中国汽车广告研究报告，同时这份报告也是创意、媒体与品牌三者结合的专业分析报告。

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当面对着充满未来派风格仿佛从十年后驶来的宝马 i3、i8，如果要你找出一个它们与周围成千上万辆汽车乃至是最近三十年来所有汽车的一个「历史悠久」的共同点，你会想到什么？

「纯电动小车、eDrive、插电混动跑车」，除了四个轮子，我真的想不到他俩和我小时候的老「普桑」有什么相似之处。

真的是这样吗？或许还有这个：车载收音机。

车载收音机这个「老古董」华丽丽地牵起了电动汽车的手，虽然这看起来简直是一个奇迹。在你恍然大悟，高呼收音机下课之前，我们先来瞅瞅这个真 ?机生赢家有什么本事。

为什么这么牛

早在车载收音机呱呱坠地的上世纪三十年代，一份美帝的民调就显示，56% 的人认为车载收音机将会给司机带来可怕的干扰。马萨诸塞州更是怒立一法，禁止驾车时使用收音机，准备强行扼杀车载收音机于摇篮。

捍卫「认真驾驶精神」的卫道士们更是坚信，调节车载收音机的调谐旋钮会使司机的注意力偏离道路，广播节目中的歌曲也有强大的催眠作用。

而收音机厂商们则高举着「收音机可以提供天气和路况消息，保持司机清醒」的大旗及时加入了撕逼。宾夕法尼亚州的一家保险公司提供了一份关于全美机动车致命事故的调查报告，指出其中受使用收音机影响的只有不到 2%，及时送出打脸支援。

最终结果是喜人的。到 1946 年为止，全美有超过九百万辆车安装了车载收音机。1963 年，车载收音机更是成为了 60%以上乘用车的标准配置。而那些法律则随风飘散，落在了历史的角落里。

那么问题又来了，为什么连法律都能被车载收音机逆袭，而磁带大法、CD 大法却在 MP3、AUX 接口、蓝牙技术以及 CarPlay、Android Auto 等车载系统的步步紧逼下或一败涂地或岌岌可危？

问得好。首先，车载收音机天生丽质难自弃，原理通俗易懂，结构简单可靠：天线接收无线电波——电路放大、解调信号——送入喇叭音圈，纸盆震动，广播节目就汩汩而出。

其次，电子科技的发展使得多频段 RF 调谐器、解调器和信道解码器都可以集成在一颗芯片上，妈妈再也不用担心车载收音机像累赘的 CD 机头一样，因为占用「寸土寸金」的中控空间而成为众矢之的了。

近两年来，网络收音机一刻也没有停止对车载收音机的挑战，但后装硬件的尴尬身份以及需要连接手机 App 和 FM 射频连接车内音响的繁琐操作，这些都使其难以形成实质性的威胁。

反观车载收音机方面，一方面与 DSP 技术结合，加载数字收音机功能，收听范围远超传统模拟信号，不受外界信号影响的高清音质令人震撼；另一方面，车载收音机凭借传统模拟信号坐拥各地交通之声广播等大量优质直播节目，使得无法提供此服务的网络收音机望尘莫及。

总而言之一句话：车载娱乐系统还是老的辣。

车载收音机的一百年

读完上面的内容，恐怕你们十有八九已经成了车载收音机的脑残粉，那怎么能不扒一扒它的成长史：

车载收音机的历史起源于广播服务的出现。1920 年广播发明，在那样一个行车娱乐基本靠瞅，车内音乐基本靠吼的年代，「百花齐放」的广播节目分分钟给广大车主打开了新世界的大门，疯狂的广播发烧友们纷纷把家用收音机扛进了爱车，催生了车载收音机的雏形。

1930 年，第一台商业化的车载收音机推出，名为摩托罗拉 5T71，高昂的售价使其成为了名副其实的奢侈品。它应该也没有想到，作为第一款被命名为摩托罗拉的产品，从它开始摩托罗拉公司正式诞生了。

1953 年，贝克尔公司（Becker）推出了世界第一款豪华车载收音机——Mexico，不仅具备 AM 和 FM 功能，而且配备了自动选台按钮。整车厂商紧随其后，1955 年 4 月，克莱斯勒和飞歌制造了世界第一台全晶体管车载收音机，但由于全晶体管收音机的生产成本过高，克莱斯勒于 1957 年起率先在其新车上使用晶体管和电子管混合的车载收音机。

20 世纪 60、70、80 年代，「八轨道磁带」、「盒式磁带」、CD 等车载音乐播放器你方唱罢我登场，已过不惑之年的收音机冷眼旁观，淡定地与它们分别「合作」，组成车内 Stereos System（音响系统）。任尔更新换代，我自岿然不动，笑傲江湖直到今天。

汽车技术日新月异，但恐怕车载收音机这棵 Evergreen 在相当长的时间内依然会在我们的中控台上「绿下去」。试想十年以后，你带着老婆，吃完火锅儿，坐着自动驾驶的汽车，想听首歌儿。交互系统自动检测到你的脑电波，音响里传出的却依然是熟悉的声音：「这里是中央人民广播电台，中国之声……」

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（来自广播媒体监测）